🎋 Uszczelka Pod Głowicą Czy Chłodnica Egr

Witam. Mój Civic to VII 1.6 110KM 2004r ,po lifcie. Sama benzyna, aktualny przebieg 207 000 km. 3 lata użytkowania ,35 tyś zrobione, zero problemów. Wszystko robione na bieżąco, dbałem o nią i mam nadzieję że dalej będę. Sprzedający, twierdzi że wymieniał uszczelkę pod głowica jakieś 2000km temu, też miedzy innymi dlatego zdecydowałam się na zakup tego auta, które najechane ma sporo bo 230.000tysiecy. A problem z EGR dalej nie rozwiązany, ponieważ mechanik twierdzi że musi głębiej pogrzebać. Jedno co wiem że to nie zawór jest padnięty. Obecnie chłodnice EGR to rozwiązanie masowo wręcz współpracujące z nowoczesnymi jednostkami napędowymi. Nowoczesne, turbodoładowane silniki, spełniające normę Euro 4, mają chłodnicę EGR w standardzie, jest to bowiem – jak już wspominaliśmy – jedyny, szeroko używany sposób na zmniejszenie ilości emitowanego tlenku azotu Użytkownicy aut z silnikiem 1.6 TDI miewają także problemy z zaworem recyrkulacji spalin EGR. Sygnałem o wystąpieniu problemu najczęściej jest komunikat o błędzie 7343 (błąd potencjometru EGR g212). Problem jest o tyle poważny, że w silniku 1.6 TDI zawór recyrkulacji spalin i chłodnica spalin wraz z klapą stanowią jeden element. Uszczelka pod głowicę fiat 126 elx. Witam Jaką mam kupić do wymiany uszczelkę pod głowicę fiata 126 elx. Czy jest jest jakaś universal do silników 126 o pojemności 650cm czy też tylko Witam, Drodzy Forumowicze, potrzebuje pomocy. Alfa Romeo 147 1.6 TS 105KM 2003r. Przebieg 92 000 Auto użytkuje od niedawna, zrobiłem góra 1500km (jazda bezproblemowa) Wczoraj pojawił się problem Audi A3 (uszczelka pod głowica?) Witam, problem mam dość ciężki do zdiagnozowania, może komuś uda mi się jeszcze pomóc przed wydaniem sporej sumki na rozłożenia silnika, no cóż już opisuje problem. Jakiś czas temu zapaliła mi się kontrolka od zbiorniczka wyrównawczego, faktycznie było dość mało koncentratu z wodą, więc czy EGR Cleaner od Moje Auto, mają tę przewagę nad agresywną chemią, iż ich zastosowanie nie jest niebezpieczne dla całego zaworu . Wprawdzie nadal czyszczeniu podlegają wyłącznie jego elementy robocze, jednak nawet po kontakcie takiego preparatu z membraną nie ryzykujecie tym, że guma, z której została wykonana, ulegnie uszkodzeniu. Jeżeli chłodnica EGR znajduje się wyżej niż zawory wlotowe i wylotowe, może dochodzić do gromadzenia się płynu chłodzącego w komorze spalania jednego lub kilku cylindrów. Po uruchomieniu silnika występują „udary wodne”, a w ich konsekwencji poważne uszkodzenia tłoka, cylindra lub korbowodu. 01 Czujnik przepływu powietrza. EOhQLd. Autor Udostępnij Może ty masz tam tylko zaślepkę. Zrób zdjęcie tego i wrzuć na forum Albo powiedz jaki numer części ty masz Jutro zobacze, ale w gruncie rzeczy wyglada tak, jak na tej aukcji. Ktos ogladajac silnik mowil cos o tym, ze to nie jest typowy egr, ze tam tylko cos przeplywa i nic wiecej, nie wiem jak to inaczej wytlumaczyc. Co do bulgotania jeszcze, to obecnie nie slychac zadnego, od dluzszego czasu. Wydaje mi sie, ze bulgotalo za ktoryms tam razem, po zmianie uszczelki egr, pewnie uklad byl zapowietrzony, czy tam nagrzewnica, jak to moj ojciec twierdzi tylko, ze ten stwierdzil, ze skoro nagrzewnica jest zapowietrzona, to na pewno uszczelka pod glowica. Niemniej, obecnie poza tym uciekaniem plynu, auto naprawde chodzi normalnie, silnik pracuje ponoc bardzo dobrze. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Odpowiedzi 29 Dodano 4 l Ostatniej odpowiedzi 4 l Top użytkownicy w tym temacie 12 11 3 3 Opublikowane grafiki Udostępnij No ty nie masz EGR tylko zaślepkę nr 2 Popatrz do postu wcześniej. Masz tylko zaślepkę. Niech ci ojciec to odkręci kupcie Reinzosil , odtłuścić obydwie płaszczyzny połączenia. Reinzosil nałożyć na tą zaślepkę , przyłożyć delikatnie do kadłuba silnika, delikatnie założyć śruby. Na początku nie dokręcać tylko śruby wkręcić tak aby obydwie płaszczyzny się skleiły. Po godzinie gdy zacznie się robić guma z tego uszczelniacza dokręcić. Po takim skręceniu nigdy mi nic nie ciekło Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij No ty nie masz EGR tylko zaślepkę nr 2 Popatrz do postu wcześniej. Masz tylko zaślepkę. Niech ci ojciec to odkręci kupcie Reinzosil , odtłuścić obydwie płaszczyzny połączenia. Reinzosil nałożyć na tą zaślepkę , przyłożyć delikatnie do kadłuba silnika, delikatnie założyć śruby. Na początku nie dokręcać tylko śruby wkręcić tak aby obydwie płaszczyzny się skleiły. Po godzinie gdy zacznie się robić guma z tego uszczelniacza dokręcić. Po takim skręceniu nigdy mi nic nie ciekło Czyli uszczelki nie dawac pomiedzy polaczenie? Oryginalnie tam byla, chyba ze zle zrozumialam, bo wczesniej pisales cos o tym. Moze po prostu kupie druga zaslepke nr 2 uzywke i dopiero? Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Bez uszczelki. Tylko na samym Reinzosilu Ale czy nie jest pęknięta to już musisz sprawdzić i zdecydować czy kupić używkę czy założyć swoja Gdy to dobrze zrobicie to mogą sie skończyć problemy z bulgotaniem. Tym króćcem płynie płyn chłodniczy. Jeżeli ta zaślepka będzie źle uszczelniona płyn może wypływać na zewnątrz ale i do wewnątrz czyli do kanałów którymi spaliny sa wyprowadzane A więc to bulgotanie może się też z tego brać. Fakt że tam powinna być uszczelka blaszana ale nie wiem w jakim stanie macie obydwie płaszczyzny. Czyli na głowicy i na zaślepce. Jest jakiś powód że cieknie płyn. Moze jest jakaś rysa na płaszczyźnie głowicy. Może kupcie jeszcze inną uszczelkę. Może mocniej dokręcić tę zaślepkę. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Bez uszczelki. Tylko na samym Reinzosilu Ale czy nie jest pęknięta to już musisz sprawdzić i zdecydować czy kupić używkę czy założyć swoja Gdy to dobrze zrobicie to mogą sie skończyć problemy z bulgotaniem. Tym króćcem płynie płyn chłodniczy. Jeżeli ta zaślepka będzie źle uszczelniona płyn może wypływać na zewnątrz ale i do wewnątrz czyli do kanałów którymi spaliny sa wyprowadzane A więc to bulgotanie może się też z tego brać. Fakt że tam powinna być uszczelka blaszana ale nie wiem w jakim stanie macie obydwie płaszczyzny. Czyli na głowicy i na zaślepce. Jest jakiś powód że cieknie płyn. Moze jest jakaś rysa na płaszczyźnie głowicy. Może kupcie jeszcze inną uszczelkę. Może mocniej dokręcić tę zaślepkę. Uszczelka byla wymieniona na nowa tydzien temu, kupiona najdroższa jaka była, ale jak wspominałam nic to nie pomoglo. Ba, chyba uchodzi jeszcze wiecej. Zamowilam nowy adapter recyrkulacji spalin, dokupie jeszcze ten Reinzosil i założymy. Zastanawiam sie tylko, czy ten nowy "egr" zalozyc na Reinzosil, sama uszczelke bez tego Reinzosilu czy na jedno i drugie (chyba nie zaszkodzi?). Co w przypadku, gdy głowica jest nierowno splanowana na laczeniu z egr? Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Trzeba by to splanować tak jak była robiona zaślepka. Tylko trzeba robić szlif tej płaszczyzny. Czyli moim zdaniem głowica do zdjęcia. Popatrz jak ta płaszczyzna wygląda. Tego na zamontowanej dokładnie się nie da zrobić. Co do reinzosilu to raczej tylko na próbę. Dla tego że tam są jednak spaliny które mogą go wypalić. Dla tego tam przewidziana jest uszczelka z nierdzewki chyba. Tak myślę ze jeszcze można by się pokusić kupić zaślepkę EGR taką do zaślepiania EGR . Może ona pomoże uszczelnić bo tam są dwie podkładki klingerytowe. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Trzeba by to splanować tak jak była robiona zaślepka. Tylko trzeba robić szlif tej płaszczyzny. Czyli moim zdaniem głowica do zdjęcia. Popatrz jak ta płaszczyzna wygląda. Tego na zamontowanej dokładnie się nie da zrobić. Co do reinzosilu to raczej tylko na próbę. Dla tego że tam są jednak spaliny które mogą go wypalić. Dla tego tam przewidziana jest uszczelka z nierdzewki chyba. Tak myślę ze jeszcze można by się pokusić kupić zaślepkę EGR taką do zaślepiania EGR . Może ona pomoże uszczelnić bo tam są dwie podkładki klingerytowe. Co do zaslepki z ostatniego linku, zaklada sie te 3 uszczelki miedzy glowice a egr, czy jako zaslepke to te srodkowa? Ciekawa jestem, czy sa jakies sposoby na wyrownanie nieco powierzchni tej glowicy bez sciagania... Ponoc jest tam slabe dojscie, ale skoro chce uniknac wymiany uszczelki i sciagania glowicy, to trzeba moze cos wykombinowac. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Przeszkadza filtr paliwa. Ale jak się chce to może by jakoś wypolerował. Te uszczelki są w komplecie. Czyli 2 klingerytowe (jako uszczelnienie) i ta jedna po środku to zaślepka. Gdyby dać nawet tą jedną klingerytową może by pomogło. Klingeryt bardziej się podda i dopasuje niż blaszka (oryginalna uszczelka) Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Przeszkadza filtr paliwa. Ale jak się chce to może by jakoś wypolerował. Te uszczelki są w komplecie. Czyli 2 klingerytowe (jako uszczelnienie) i ta jedna po środku to zaślepka. Gdyby dać nawet tą jedną klingerytową może by pomogło. Klingeryt bardziej się podda i dopasuje niż blaszka (oryginalna uszczelka) Za pierwszym razem była zalozona taka uszczelka: To chyba ta sama co w zestawie z tą zaślepka. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Tak ta sama Nawet lepiej wykonana Tak jeszcze myślę o silikonie do kominków. On jest wysokotemperaturowy do 1200 Gdyby jego nałożyć nitkę 2-3 mm na uszczelce od strony głowicy to rysy powinien zniwelować. A spaliny też nie powinny go uszkodzić. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Ubywający płyn chłodniczy jest przez wielu „ekspertów” traktowany od razu jak wyrok śmierci. To uszczelka pod głowicą! A jak doskonale wiadomo, prawdziwy mężczyzna nie boi się niczego, tylko awarii uszczelki pod głowicą. Ale w sytuacji, gdy ubywa płynu chłodniczego, nie ma co panikować i od razu myśleć o najgorszym. W zdecydowanej większości przypadków powód awarii jest zupełnie inny. I trzeba go znaleźć. Jak to zrobić? Ubywa płyn chłodniczy! Poziom płynu chłodniczego ciągle się obniża! Tak, to jest to powód do niepokoju! I nie można tego lekceważyć. Dlaczego? Wyciek płynu chłodniczego może doprowadzić do zniszczenia silnika Płyn chłodniczy to płynna część układu chłodzenia. Dla sprawności układu bardzo ważna jest szczelność, a także odpowiednia jakość płynu. Dlatego nie można stosować wody, bo po pierwsze, w układzie pojawi się kamień kotłowy (jeśli jest to woda z kranu), a woda zdemineralizowana nie ma takich właściwości, jak płyn chłodniczy. I może zamarznąć. Im mniej płynu w układzie, tym układ chłodzenia pracuje z mniejszą wydajnością. To może doprowadzić do przegrzania silnika. Olej silnikowy pracuje w wyższych temperaturach, niż powinien. Przez to zaczyna tracić swoje właściwości ochronne. Ochronny film, zapewniany przez olej, znika. Może dojść do zatarcia jednostki napędowej. Jeśli nie usuniesz wycieku z układu chłodzenia – sam doprowadzisz do awarii uszczelki pod głowicą! Dlaczego dochodzi do awarii uszczelki pod głowicą? Najczęstszy powód to praca silnika w bardzo wysokiej temperaturze, wyższej, niż założył to producent, projektując jednostkę napędową. A kiedy silnik pracuje w wyższej temperaturze? Kiedy układ chłodzenia nie daje rady… Na przykład na skutek wycieków… Nie panikuj! Zacznij od najprostszych rzeczy W zdecydowanej większości przypadków ubytek płynu chłodniczego powodowany jest przez wyciek z układu chłodniczego samochodu. To, że ubywa płynu chłodniczego, może być też efektem awarii któregoś z podzespołów osprzętu silnika. Dopiero na samym końcu jest awaria uszczelki pod głowicą. Wyciek płynu chłodniczego z układu chłodniczego Gdzie może wyciekać płyn chłodniczy? Co należy sprawdzić? 1. Sprawdź chłodnicę – jeśli przecieka, jest mokra, po jednej, albo drugiej stronie. Płyn chłodniczy może się zbierać na dole chłodnicy. Jeśli w układzie chłodniczym Twojego auta była woda zamiast płynu, to mogła ona zamarznąć w trakcie silniejszego mrozu. Efektem tego mogło być rozerwanie jakiegoś elementu układu chłodzenia, np. chłodnicy – i stąd wyciek. Jeśli w układzie Twojego auta był płyn chłodniczy, ale nie był on wymieniany przez wiele lat – mogła pojawić się korozja wewnętrzna. Bo płyn chłodniczy stracił właściwości antykorozyjne. I co wówczas? Twoja chłodnica może przeciekać. Korozja z zewnątrz także nie próżnuje. I atakuje chłodnicę. Wyżarło dziurę – i jest wyciek. Przeczytaj także: Jak sprawdzić stan płynu chłodniczego? uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 2. Sprawdź pompę cieczy chłodzącej – pod silnikiem będą plamy z płynu chłodzenia. Stary płyn chłodniczy mógł spowodować kolejny problem. To uszkodzone uszczelnienia pompy cieczy chłodzącej. A skoro jesteśmy przy pompie cieczy chłodzącej. Pompa cieczy (zwana też pompą wody) zużywa się. Powinna być ona wymieniana przy każdej wymianie rozrządu. Czy była? Jeśli w trakcie wymiany rozrządu nie wymieniono pompy, to być może jej zużycie sprawiło, że jest źródłem wycieków. Może być też źródłem innych problemów, bo po uszkodzeniu łożyska może zerwać pasek rozrządu. 3. Sprawdź króćce układu chłodzenia – miejsca, do których są przymocowane przewody układu chłodzenia. Jeśli płyn przecieka tam, będą mokre. Przewody układu chłodniczego są montowane do króćców za pomocą metalowych opasek. Taka metalowa opaska także może zostać skonsumowana przez rdzę. I co dalej? Zmniejsza się jej ucisk na przewód układu chłodniczego. I mamy wyciek. uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 4. Sprawdź przewody układu chłodzenia. W miejscu przecieku będą mokre. Stare przewody układu chłodzenia. Mogą być sparciale, bo guma też się starzeje. Wiele zależy od jakości części, zastosowanych przez producenta na pierwszym montażu. 5. Sprawdź obudowę termostatu. Może być mokra. Także tutaj może wyciekać płyn. W nowoczesnych autach stosuje się termostaty sterowane elektronicznie, pozwalające na sterowanie temperaturą płynu chłodniczego. W wielu autach nadal stosuje się standardowy, prosty termostat, działający w dwóch pozycjach – otwarty i zamknięty. 6. Sprawdź nagrzewnicę. Nagrzewnica również może korodować – z zewnątrz i od środka (stary płyn chłodniczy). Kiedy nagrzewnica przepuszcza płyn, na przedniej szybie Twojego auta może pojawiać się tłusty osad, kiedy włączasz ogrzewanie szyby. 7. Sprawdź chłodnicę oleju (jeśli występuje w danym aucie). Chłodnica może ulec uszkodzeniu mechanicznemu albo na skutek korozji. Wszystko w poniższym artykule. Przeczytaj także: Kiedy zawodzi chłodnica oleju – olej w układzie chłodzenia albo odwrotnie uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 8. Sprawdź chłodnicę zaworu recyrkulacji spalin (jeśli EGR jest w danym aucie i jest w nim chłodnica). Chłodnica EGR może korodować. Jest ona chłodzona płynem, który ma schładzać spaliny, zawracane do cylindrów. Kiedy skoroduje, płyn chłodniczy trafia do spalin – i z powrotem do cylindrów, gdzie jest spalany. Pojawia się charakterystyczna barwa spalin. Przeczytaj także: Awaria chłodnicy EGR 9. Sprawdź reduktor, jeśli auto jest napędzane LPG. Reduktor jest chłodzony płynem chłodzenia. Przy montażu instalacji LPG, rozbudowuje się instalację chłodzenia. Być może ta rozbudowa spowodowała wycieki, w okolicy reduktora. 10. Sprawdź zbiorniczek płynu chłodniczego Być może uległ on uszkodzeniu mechanicznemu i jest nieszczelny. Może zamarzła w nim woda i go rozsadziło? Jeśli wszystkie powyższe metody zawiodą, w płynie chłodniczym pojawiają się plamy oleju silnikowego, albo podwyższa się poziom oleju silnikowego, a pod korkiem oleju jest tłusta maź – wtedy dopiero można diagnozować auto pod kątem uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Przeczytaj także: Czy olej silnikowy trafia do układu chłodzenia, czy płyn chłodniczy do oleju silnikowego? uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego Nie stosuj wynalazków, które nie pomogą. Wycieki płynu chłodniczego trzeba naprawić Nie stosuj cudownych płynów, ani proszków – to nie działa. Układ chłodzenia musi być szczelny. Wycieki płynu mogą doprowadzić do zatarcia silnika, albo do awarii uszczelki pod głowicą. Dobry mechanik bez problemu sprawdzi, gdzie jest wyciek, albo czy faktycznie „poleciała uszczelka pod głowicą”. Wyższa Szkoła Druciarstwa Samochodowego ratuje w chwili biedy Łatwo się radzi – na układzie chłodzenia nie można oszczędzać! (a na czym można…) Trzeba kupić tylko nową, dobrą chłodnicę, najlepiej od markowego producenta! Tak byłoby najlepiej… Ale w życiu człowieka są czasem takie momenty, że jest wiele ważniejszych wydatków, niż chłodnica. Przeżyłem to wiele, wiele lat temu, gdy byłem jeszcze piękny i młody. Wróć. Tylko młody. Byłem wtedy szczęśliwym posiadaczem swojego pierwszego samochodu, małej, japońskiej żabki, na małych kołach. Samochód ten miał w sobie całe mnóstwo czarnego humoru. Najlepszy był licznik na 5 liczb. Fabryczny, zamontowany w montowni na Węgrzech, skąd ten mały zjeżdżał. Dochodził do 99999 km i zaczynał od nowa. Nikt nigdy nie wiedział, jaki jest prawdziwy przebieg. W każdym razie, w chwili największej biedy, w tym małym pudle zaczął uciekać płyn chłodniczy. Młody kierowca, stary samochód i uciekający płyn chłodniczy. Dwóch znawców i dwóch mechaników od razu stwierdziło – panie, to jak nic, uszczelka pod głowicą! Jeden nawet obraził silnik, stwierdzając, że „to trzycylindrowe g***o od motocykla nadaje się do kosiarki a nie do auta… I w nim ciągle dochodzi do awarii uszczelki pod głowicą”. Bzdura. W sprowadzonym z Danii gracie po prostu zgniła chłodnica. Po kilku minutach pracy silnika płyn chłodniczy zaczynał wytryskiwać przez dziurkę z chłodnicy prosto na silnik. Strumień był naprawdę silny. Nowa chłodnica do starego, dwudrzwiowego wynalazku, kosztowała 550 złotych. Nie było mowy o pokryciu takiego wydatku. A jeździć trzeba było. Żaden cudowny proszek ani cudowny płyn nie zadziałałby (zresztą to nigdy nie działa – to moje zdanie), bo dziura miała średnicę ok. 1 mm i była zlokalizowana w jednym z żeberek chłodnicy. Przyszedł czas na druciarstwo. Zamiast cudownych środków, wystarczyło zastosować klej epoksydowy, dwuskładnikowy. Oznaczyć miejsce, w którym był wyciek. Wymontować chłodnicę. Oczyścić miejsce naprawy (mechanicznie, papierem ściernym, a potem jeszcze odtłuścić) i nałożyć na nie klej dwuskładnikowy. Wszystko działało sprawnie przez 4 miesiące. Potem przyszedł czas na jeszcze jeden wynalazek. Chłodnica do Tico była niemalże identyczna. Silnik, stosowany w Tico, miał prawie taką samą moc i pojemność. Fabrycznie nowa chłodnica aluminiowa kosztowała 89 złotych, a nie 550. Wystarczyło tylko trochę pogłówkować, jak ją zamontować (metalowe kątowniki ze sklepu dom i ogród) i jak zamontować do niej wentylator ze starej chłodnicy. W przypadku nowych, wartościowych aut w życiu nie wolno robić takich rzeczy. Ale jeśli mamy dogorywającego trupa, który ma jeszcze pojeździć kilka miesięcy, to można się tak ratować. Przeczytaj także: Wynalazek z napędem elektrycznym (samochód elektryczny) także potrzebuje płynu chłodzącego. PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More

uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr